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Alfa Romeo 4C Alfa Romeo 4C Ci permettono di emettere un avviso si è comprensibilmente rischia di ignorare. 2016 Alfa Romeo 4C Alfa Romeo 4C 2016 4.0 1.0 5.0 "Vuoi fare cosa? Hai guidato una Lotus Elise? Fidati di me, facendo un disco da uno stato all'altro da Los Angeles a Texas non sarà divertente ". Così iniziò le avvertenze per l'acquirente della mia Lotus Elise. "L'hardtop sarà imbullonato in assenza di vento-in-capelli-guida non c'è alcun controllo crociera o ruota di scorta. La radio suona terribile quando si riesce a trovare una stazione. Non c'è quasi nessuna delle seguenti operazioni: insonorizzazione, rispetto alla sospensione o regolazioni del sedile. Che cosa? Si sta portando tua moglie? Sei consapevole che il sedile del passeggero è fisso in posizione, senza alcuna rettifica? Dovrete combattere da Palm Springs. Si farà volare a casa da Phoenix, se non ti divorzio. Si prega di considerare la spedizione l'auto in Texas. " Possedere un Elise per due anni ti rende intimamente consapevoli delle lacune e dei limiti della vettura. Ma, sulla strada giusta, il giorno giusto, sarà innescare una tempesta di dopamina nella tua testa così intenso che si diventa terribilmente perdono. Ti dimentichi che su strade meno-perfetti l'Elise suona come un carrello della spesa accatastati con lastre di vetro. Non c'è nessuna macchina attualmente sul mercato più come l'Elise caro estinto che l'Alfa Romeo 4C Spider. e quasi tutti gli stessi avvertimenti si applicano. E 'nostro dovere rendere consapevoli di ciò che si sta ottenendo in prima di consegnare 65.495 $ alla concessionaria per un 4C Spider-o si decide di guidare uno a metà strada in tutto il paese con il vostro coniuge. Ci rendiamo conto che si andare avanti e ottenere uno comunque, e vi applaudiamo. Weight Watcher Come l'Elise, la 4C Spider è una vettura sportiva ossessionato con la perdita di peso, un anoressico automobilistico. In una furia puritana, i progettisti e gli ingegneri hanno tolto ogni po 'di grasso, con l'obiettivo di aumentare le prestazioni e migliorare la sensazione dei controlli primari. Il risultato è un 2504 libbre due posti. Certo, l'Alfa è di 195 chili in più rispetto la nuova Mazda MX-5 Miata. una macchina che costa molto meno e non ha nemmeno un filo di fibra di carbonio in esso. Se si acquista un 4C, suggeriamo deviando tutti i commenti su peso del Miata sottolineando in fibra di carbonio vasca della 4C. "Proprio come una Ferrari LaFerrari," direte. Stick per i vostri spunti di discussione. Seduto dietro la vasca idromassaggio in fibra di carbonio per due è un 1,7 litri turbocompresso motore montato trasversalmente a quattro cilindri e un doppia frizione automatica. L'accelerazione è commisurato con un look rattrappito esotiche del Alfa. Un colpo di vento a 60 mph richiede 4,2 secondi e il quarto di miglio passa in 12,9 secondi a 107 mph. Senza la doppia frizione a fare la sua danza alti regimi di rotazione del lancio di controllo, il rotolamento inizio 5-a-60 aggiunge un secondo. Si tratta di una gioia rapida auto, quanto più rapido a 60 come Ferrari F40. Ma nel traffico stop-and-go del mondo reale, cambio del 4C Spider non svolge la frizione molto agevolmente. Decollo da una fermata è spesso un processo a scatti come la frizione è lento a impegnarsi. Una volta a rotazione, turni scatto via con il braccio di una pagaia, oppure si può lasciare che lo spostamento del cambio per se stessa in modalità Auto. Non c'è nessun cambio manuale, che è sorprendente considerando l'interazione tra guidatore e vettura è posta al di sopra di ogni altra cosa. Gridare ad alta voce La nostra macchina di prova è arrivato con il gas di scarico sportivo, una opzione di $ 500 che rimuove il silenziatore. Questo è così stupido come sembra in primo luogo, si sta pagando per qualcosa che non c'è e, in secondo luogo, una marmitta non è una brutta cosa. Infatti, Alfa offrirà presto un scarico Akrapovic opzionale che dobbiamo ancora sentire, ma poiché include un silenziatore dobbiamo presumere che sia più tranquillo di non marmitta. Con lo scarico Sport, l'Alfa è seriamente forte. Si può ignorare il rumore indesiderato come un dittatore deposto rintanato in una ambasciata svizzera? Buona. Avrete bisogno di tali competenze. Upshifts causano una scoreggia-sbuffo forte che suona come un camion UPS con un freddo testa. Senza una marmitta, droni a quattro cilindri e gemiti per la somma di 85 decibel a tutto gas del Alfa, la racchetta di tanto in tanto interrotti dal fruscio e lamento del turbocompressore. Nessuno di questi rumori sono particolarmente piacevole e porta solo alla luce la natura ruvida granulosa di motore a quattro cilindri della 4C. Impostare il controllo di crociera a 70 MPH-lo fa avere il controllo e cruise sentirete 79 decibel di durezza. La sofferenza attraverso il frastuono faticoso vi faranno venire voglia di riempire le orecchie con ovatta; sarete implorando pietà, che desiderano per la sordità. Isolamento acustico e una marmitta aiuterebbe. Tappi per orecchie per le fasi di transito della vita. Nella maggior parte di guida, guardando oltre queste carenze non è facile. La 4C Spider è un sadico, ma come l'Elise, su una strada canyon vuoto o in campagna con la parte superiore in tessuto facilmente piegato nascosto nel bagagliaio, l'abuso è dimenticato. sterzo non assistito invia tramite messaggi non filtrati dalla strada. La texture ricca della pavimentazione, di ogni giuntura, e ogni interruzione nella strada viene trasmesso per i palmi delle mani. C'è così tanto la sensibilità che le grandi interruzioni della superficie sarà scuotere la ruota a fondo piatto in modo allarmante. Aspetta stretto. Sterzo questa vettura richiede forza, soprattutto quando l'Alfa Romeo-spec Pirelli P Zero sono martellato al loro limite 0,96 g. Handling è spettacolare neutrale e il telaio risponde prevedibile e affidabile per gli ingressi dai freni, sterzo, e il motore. Il pedale del freno duro prende tempo per abituarsi, ma non vi è la giusta dose di morso ed è facile da modulare. Ferma da 70 mph prendere solo 150 piedi. Come una macchina da corsa, la Spider è una delizia in pista. Perché altrimenti si sarebbe messo su con esso? Rispetto al Elise, la 4C ragno si presenta come grande, perché è più grande. E 'più lungo, più di 500 chili in più, e quasi sei pollici più ampio. Larghezza aggiunge stabilità, ma erode anche la giocosità e l'agilità. Relativamente parlando, in ogni caso. Eh, cosa è questo? Considerando la prodezza pista-pronto e il freddo comfort della 4C, il giro è sorprendentemente civile. La nostra macchina di prova è arrivato con il 2200 $ Spider pista del pacchetto 2 e la parte anteriore da 18 pollici e ruote posteriori da 19 pollici ($ 2500). Oltre calci volante, dossi sono prese in stride. Il telaio del parabrezza fa fremere un po ', ma l'Alfa è stretto e privo di scricchiolii e sonagli. La qualità costruttiva su questo particolare 4C Spider era superiore al coupé 4C abbiamo guidato lo scorso autunno. qualità della vernice era eccellente, le lacune del pannello sono stati coerenti, e il quadro strumenti non ha avuto alcun cavo penzolante sotto di essa. Ma su un esame più attento, abbiamo notato che le scosse avevano adesivi su di loro che diceva ", premere AUTO". Così la nostra macchina sembra essere stato predisposto per i revisori di auto; abbiamo chiesto un portavoce Fiat-Chrysler che cosa esattamente questo significa e ci hanno detto che il nostro esempio iniziale di pre-produzione aveva segnato le sue parti durante il montaggio e che non vi era alcuna differenza tra le parti sulla nostra macchina di prova e le parti sulle automobili inviati ai concessionari. Beh, tranne che per gli adesivi "Press Car". Senza un ragno 4C vendibile per un confronto side-by-side, non possiamo essere sicuri di questo, però. Inoltre, non sappiamo cosa il ragno sarebbe come con una posizione di guida migliore. sedili leggeri di Alfa sono confortevoli e solidale, ma lo schienale è troppo verticale e la parte inferiore del sedile è troppo piatto. Si è costretti sul volante, le gambe quasi piatto sul pavimento. Ci sono sei viti Torx che regolare il sedile in altezza, ma si muovono soltanto la sede su e giù e non può essere fatto per influenzare il rastrello del sedile a meno che non si lascia i bulloni di mezzo fuori. Non dovresti lasciare le viti di mezza fuori abbiamo chiesto. Almeno il sedile del passeggero non è avvitato in posto come l'Elise del. Nella posizione più bassa, ci si siede in profondità nel Spider, la linea di cintura è alta, ma con la parte superiore rimosso, la maggior parte della claustrofobia si verificano nella versione hardtop si scioglie. Entrare e uscire è dura, ma almeno le porte può essere chiuso, senza doversi preoccupare di vetro involontariamente sparire nella porta, una mania carismatica della Elise. Porsche Boxster è una migliore macchina sportiva? Sì. Ma se si vuole veramente l'esperienza non filtrato sportivo-macchina, meno peso, e controlli ipersensibili, essere disposti a tollerare la commozione di un motore a quattro cilindri unmuffled, una doppia frizione automatica, un sedile a malapena regolabile e una ruota spasmi dello sterzo. Vuole ancora uno? Comprendiamo completamente. Un Elise passato attraverso queste mani, dopo tutto. Ma consideri avvertito. Alti e bassi Pregi: esperienza non filtrato di guida, esotico-macchina rapidità e guarda, delizioso nei giorni di pista. Lows: esperienza di guida Unmuffled, ci & rsquo; s nessuna opzione manuale, posizione di guida scomoda, troppo grezzo per uso quotidiano. ricerca modello Specifiche & gt; TIPO DI VEICOLO: a motore centrale posteriore a quattro ruote motrici, 2 passeggeri, 2 porte targa Prezzo Come Esaminato: 76.495 $ (prezzo base: 65.495 $) Propulsione: DOHC 16 valvole inline-4, blocco di alluminio e la testa, iniezione turbo e intercooler diretta di carburante Cilindrata: 106 cu in 1742 cc Potenza: 237 CV @ 6000 rpm Coppia: 258 Nm @ 2200 giri TRASMISSIONE: 6 marce a doppia frizione automatica con modalità di cambio manuale DIMENSIONI: Interasse: 93,7 in Lunghezza: 157,0 mm Larghezza: 73,5 cm Altezza: 46,7 in volume di passeggeri: 47 cu di volume ft Cargo: 4 piedi cubi Curb peso: 2.504 lb C TEST / D RISULTATI: zero a 60 mph: 4.2 sec zero a 100 mph: 11.1 sec zero a 130 mph: inizio 22.4 sec rotolamento, 5-60 mph: 5.2 sec Top Gear, 30-50 mph: 3,1 sec Top Gear, 50-70 mph: 4.4 sec Standing & frac14; - mile: 12.9 sec @ 107 mph velocità massima (limitata resistenza, C / D est) 155 mph di frenatura, 70-0 mph: 150 ft tenuta di strada, 300-ft-dia skidpad: 0,96 g RISPARMIO DI CARBURANTE: EPA città / strada: 24/34 mpg C / D ha osservato: 24 mpg Notizie e Recensioni
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